血色将至 宝马M3/雷克萨斯IS/奔驰C63对比

　　在这个级别的车里，转向的反馈和响应就是一切。梅赛德斯的转向曾经让人觉得他的方向盘莫非是插在水泥里。现在不了，C63的转向干脆，反馈真实，让人有内容充实的感觉。雷克萨斯给IS F装配的是电子助力转向系统。和液压助力转向系统相比，夸张点说那就是手与假肢的区别。对于日常的温和驾驶来说，电子助力足够了；但如果是极限驾驶，它就显得不够敏感了。IS F过弯的能力让人印象深刻，但存在明显的转向不足。宝马和他们一样迅速，但更轻一些。更难能可贵的是，他甚至比C63的路感更真实。就像是连着神经，车轮就是你的脚掌，而触觉是如此的清晰。

　　侧滑极限雷克萨斯和梅赛德斯是0.95g，而宝马是0.97g，可以说半斤八两打成平手。制动性能也是，最大差异只有1.5米。这种程度的参差在日常驾驶中，出现在同一辆车上也是稀松平常。

　　奔驰AMG一如既往的高速稳定性，转弯时对侧倾的有力控制，我们始终知道他要往哪儿去。C63的底盘偏硬，定位于高性能，是彻头彻尾的运动健将。目前，电子限速就像是缰绳，拘束了这头猛兽。好消息是，明年将可以选择取消电子限速。那时250公里/小时不再是天花板，300公里/小时也是手到擒来。

　　IS F来势汹汹，但真正驾驶起来还是雷克萨斯一贯的优雅。舒适的驾乘体验，但并不是如在大海上乘风破浪般松软。只是高速过弯时的颠簸令人有些不安。风噪声如此之小，他的静谧性绝对是三者中最好的。

　　M3呢？“平衡”是最恰如其分的。在我们8字绕桩的测试中他最快。该项测试揉合了对加速、制动、转向和抓地力等的考验，宝马依旧是敏捷和力量的完美平衡。同时，他告诉你所想知道的一切，也有着更高的极限。他是最富于驾驶乐趣的，拖拉机式的颤动不会出现在他的身上。将过弯的颠簸从容剥离的同时，高速稳定性极佳。

　　冠军尚未产生，别急，这儿还有一些东西要讲：司机座椅和方向盘——都是驾驶员时刻要接触的东西。C63的座椅厚实、可靠，契合他狂野的天性。对于街道驾驶来说，它太硬；但在赛道上，每个人都很喜欢。宝马的座椅在街道驾驶时，让人觉得很舒适，但在弯道激烈驾驶时，不能给你足够的支撑来保持上身的正直。新人雷克萨斯则是介于两者之间。

　　每个人都很喜欢梅赛德斯的方向盘。它的下端是直的，像DTM德国房车大师赛的赛车，手抓区域由厚皮革包裹，压印出的形状贴合人的手部曲线，同时也很容易够到换挡拨片。IS F的方向盘既不厚实也不时尚，但用起来还行。M3的看起来不错，但使用光滑的成品革包裹，摩擦力略显不足。

　　宝马的驾驶舱凝重，像是商务车，但我们喜欢他碳纤维纹理皮革包裹的仪表饰板和扶手。雷克萨斯在IS F内室改进上步子有点小。控制台和其它地方装饰着像碳纤维的东西，不见得合乎每一个人的胃口。导航液晶屏和按钮来自普锐斯，不过运转良好。梅赛德斯配备的则是可折叠式——当你需要时它就出来，不需要时，就隐藏起来。而且C63的踏板更符合赛车风格。

　　经过赛道测试、数据比较，花落谁家也渐渐明朗：简明扼要地说，IS F和C63 AMG都是不错的改装车，而M3则是地地道道的四门赛车。

　　雷克萨斯刚加入到这个游戏，能分到多大蛋糕还是未知数。但IS F已经传递出一些东西。以前雷克萨斯安静、做工精良，现在又多了两个形容词：迅速、锐利。一些笨拙的设计元素让他败北，他的转向和悬架调校在极限状态下也逊于其他二位。同时，价格并不低于M3和C63，性价比自然无从谈起。但这是雷克萨斯“F”的开山之作，我们相信下一次他会更有竞争力。

　　奔驰总是让人又爱又恨。直线上他是最快的，赛道上他排在了第二，制动距离他是最短的。什么理由值得你拥有他？狂暴加速和榴弹炮发射似的排气声浪已经足矣。他精巧、狂暴，并不在乎是否每个人都喜欢他的锋锐天性。